412 Audi 2, VAG SSP [GE]

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Service Training
Audi 2,0l 125 kW TDI-Motor
mit Pumpe-Düse-Einspritzsystem
Selbststudienprogramm 412
In diesem Heft werden wir Ihnen die Konstruktion und Funktion des 2,0 l 125 kW TDI-Motors mit Vierventil-Technik
vermitteln, wobei wir uns im Wesentlichen auf die Unterschiede zur 103 kW-Variante beschränken.
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Verweis
Informationen zum 2,0 l 103 kW TDI-Motor
mit Vierventil-Technik finden Sie im SSP 316
„Der 2,0l TDI-Motor“.
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
2,0l 125 kW TDI-Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Motormechanik
Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Steuertrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Saugrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Abgasanlage
Abgasrückführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Abgasturbolader mit Wegerückmeldung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Dieselpartikelfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Motormanagement
Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Aktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Service
Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,
neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.
Verweis
Hinweis
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!
Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich
auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.
Einleitung
2,0l 125 kW TDI-Motor mit
Pumpe-Düse-Einspritzsystem
Der 2,0l 125 kW TDI-Motor basiert auf dem
2,0l TDI-Motor mit 103 kW. Der 125 kW TDI-Motor ist
mit seiner Leistung Marktführer unter den 2-Liter-
Dieselmotoren.
Erreicht werden konnte die Leistungssteigerung bei
gleichzeitiger Verringerung des Verbrauches und
der Schadstoffemissionen durch eine konsequente
Weiterentwicklung der bewährten Technik.
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4
2,0l TDI
Technische Merkmale
– neue Pumpe-Düse-Einheit mit Piezo-Ventil und
einem Einspritzdruck von bis zu 2200 bar
– Ausgleichswellenmodul*
– Kolben ohne Ventiltaschen
– Keramik- bzw. Stahl-Glühkerzen je nach
Motorkennbuchstabe
– CTC-Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle
– verbesserte Ölabscheidung
– Abgasturbolader mit Wegerückmeldung
– wartungsfreier Dieselpartikelfilter
* beiLängseinbau
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Drehmoment-Leistungskurve
135
500
125
450
Drehmoment in Nm
115
400
105
350
Leistung in kW
95
300
75
250
65
200
kW
Nm
45
100
35
50
0
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Drehzahl in 1/min
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
BMN, BRE, BRD
Bauart
Reihen-Vierzylinder-Diesel mit VTG-Abgasturbolader,
DOHC, TDI-Direkteinspritzung
Hubraum
in cm
3
1968
Leistung
in kW (PS)
125 (170) bei 4200 1/min
Drehmoment
in Nm
350 bei 1750 bis 2500 1/min
Bohrung
in mm
81
Hub
in mm
95,5
Verdichtung
18 : 1
Zylinderabstand
in mm
88
Zündfolge
1 - 3 - 4 - 2
Motormanagement
Bosch EDC 16
Abgasreinigung
beschichteter Oxidations-Katalysator im
Dieselpartikelfilter integriert
Abgasnorm
EU 4
5
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